Notre procédure d’inspection

Comparer le VIN visible sur le véhicule, l’immatriculation, les documents et la mission. Photographier le VIN sans retirer de pièce.

Écart, marquage altéré ou VIN inaccessible : suspendre la conclusion sur l’identité et demander une clarification documentée.

Photographier le compteur et rapprocher la valeur des factures et des relevés disponibles. Noter la valeur exacte et les incohérences.

Une usure intérieure ne prouve pas, à elle seule, un kilométrage falsifié.

Vérifier l’authenticité via le QR code, le VIN, la date et la chronologie des kilométrages. Noter les périodes sans données et les éventuelles informations de rappel.

Historique incomplet, notamment importation : préciser ce qui reste non vérifié. Source S2.

Rapprocher les factures des échéances constructeur applicables au moteur et au VIN : distribution, huile, boîte et opérations critiques. Distinguer facture, déclaration et simple tampon.

Absence de justificatif : entretien non confirmé ; une courroie cachée ou une chaîne silencieuse ne sont pas certifiées saines.

Relire la fiche préparée pour le modèle, le moteur et la boîte ; vérifier les justificatifs de campagnes constructeur et de réparations sensibles.

Noter les sources et les points ciblés. Sans accès constructeur, le statut des rappels reste non vérifié, même si le Car Pass ne mentionne rien.

Consigner les déclarations du vendeur : accident, inondation, surchauffe, consommation d’huile, travaux moteur ou boîte. Confirmer les autorisations de diagnostic et d’essai et les conditions d’assurance.

Ne pas transformer une déclaration en constat. Sans autorisation adaptée, ne pas réaliser l’opération concernée.

Relever l’heure, la température ambiante et les indications du vendeur sur le dernier démarrage. Observer sans toucher les parties chaudes.

Véhicule déjà chaud : démarrage à froid non contrôlé. La température OBD sera relevée au point 23 ; elle ne suffit pas à prouver l’historique thermique.

Contrôler selon la méthode constructeur, à la jauge ou électroniquement. Noter niveau et aspect accessibles ; photographier une anomalie.

Niveau incompatible avec un démarrage sûr : ne pas démarrer. Si la procédure exige un moteur chaud, différer la mesure au point 66.

Observer extérieurement les réservoirs accessibles : liquide de frein, refroidissement et assistance hydraulique si présente. Noter niveaux, traces et mélanges visibles.

Aucune ouverture d’un circuit chaud. Un niveau de frein anormal impose une recherche professionnelle avant essai ; pas de diagnostic de joint de culasse sur un seul indice.

À la lampe, inspecter le dessus et les côtés accessibles du moteur et de la boîte : huile fraîche, dépôts et zones nettoyées.

Photo de localisation et détail si anomalie. Ne pas déposer de cache ; une zone sèche ne garantit pas l’absence de fuite cachée.

Rechercher une odeur anormale et une fuite accessible, sans toucher ni débrancher les conduites.

Fuite active, forte odeur suspecte ou risque d’incendie : ne pas démarrer ; sécuriser et demander une prise en charge adaptée.

Moteur arrêté, observer uniquement les courroies et durites visibles : effilochage, fissures, fixation et frottement manifeste.

Aucune main près des poulies ou ventilateurs. La distribution derrière un carter reste non contrôlée.

Observer radiateur, vase, raccords et durites accessibles : choc, suintement, dépôts ou déformation.

Photographier les indices. Ne pas ouvrir à chaud, ne pas tester la pression et ne pas déclarer étanche la partie invisible. Source S5.

Observer la batterie 12 V et les connexions accessibles. Si compatible et autorisé, effectuer un test de conductance avec le type et la valeur nominale corrects ; sauvegarder le résultat.

Ne pas débrancher. Une tension isolée ne démontre pas la capacité restante. Accès ou compatibilité insuffisants : test non contrôlé.

Mettre le contact et observer les témoins prévus par le constructeur : moteur, huile, freinage, ABS, airbag et autres systèmes présents.

Photographier le combiné. Un témoin attendu absent ou un comportement incohérent doit être signalé, sans conclure automatiquement à une fraude.

Démarrer normalement, sans accélération excessive. Noter délai, difficulté et bruits inhabituels, particulièrement au premier lancement.

Bruit métallique important ou difficulté persistante : consigner la circonstance et demander un diagnostic ; ne pas multiplier les tentatives.

Observer la stabilité du régime, les secousses et les bruits accessibles, à distance des organes mobiles.

Noter froid ou chaud, durée et régime affiché. Un raté peut avoir plusieurs causes : ne pas attribuer une pièce sans preuve.

Observer les émissions à l’air libre, sans respirer les gaz ni faire monter fortement le régime. Distinguer condensation brève et fumée persistante.

Noter couleur, durée et conditions. Fumée persistante : investigation ciblée ; ce contrôle n’est pas une mesure réglementaire des émissions.

Vérifier l’extinction des témoins attendus et les messages persistants. Suivre les consignes d’arrêt du constructeur.

Pression d’huile, température, freinage ou autre alerte critique : arrêter lorsque requis et annuler l’essai tant que la sécurité n’est pas établie.

Connecter un outil compatible en lecture seule. Relever VIN lu, outil, version, calculateurs réellement interrogés et échecs de communication.

Un lecteur OBD moteur générique ne couvre pas automatiquement ABS, airbag, boîte ou système hybride.

Sauvegarder les codes exacts présents, en attente et permanents lorsqu’accessibles, ainsi que les données de contexte disponibles.

Ne jamais effacer, reprogrammer ni lancer de test actionneur. Un code désigne une piste et ne prouve pas une pièce défectueuse.

Relever l’état des moniteurs antipollution et les indices de remise à zéro disponibles sur l’outil ; distinguer non pris en charge et non prêt.

Moniteurs non prêts : résultat incomplet, parfois après batterie ou réparation. Cela ne démontre pas un effacement frauduleux. Source S6.

Examiner la plausibilité des températures, du régime et des paramètres pertinents accessibles, en se référant au constructeur et aux conditions.

Consigner les valeurs anormales et leur contexte. Ne pas utiliser de seuil universel pour diagnostiquer injecteurs, turbo, FAP ou refroidissement.

Lire ABS, airbag, direction, boîte et hybridation lorsqu’ils sont présents et compatibles ; joindre les résultats.

Calculateurs inaccessibles : non contrôlés. Si le balayage dépasse le temps prévu, utiliser la réserve puis expliciter la couverture réellement obtenue.

Faire le tour dans le même sens et photographier les perspectives et côtés. Relever chocs, éléments décollés et défauts de visibilité.

Préciser carrosserie sale, mouillée, sombre ou encombrée : ces conditions limitent l’observation.

Comparer les jeux et affleurements du capot, des portes, des ailes et du hayon. Observer les asymétries.

Noter les zones suspectes et les photographier. Un jeu irrégulier n’établit pas seul la gravité d’un accident.

Utiliser une jauge adaptée sur plusieurs panneaux comparables, de même matériau, accessibles et propres ; relever les mesures suspectes.

Sans jauge : aspect seulement, mesure non contrôlée. Pas de seuil universel prouvant un accident ; plastique et aluminium exigent une méthode adaptée.

Observer les débords de peinture, joints, fixations et soudures visibles sans déposer de garniture.

Localiser les écarts. Une réparation cosmétique et une atteinte structurelle doivent rester distinguées.

Portes et capot ouverts, observer montants, encadrements, traverses et longerons réellement visibles.

Plis, soudures atypiques ou déformations : photographier et demander un examen de structure avant achat ; ne pas certifier la géométrie.

Observer bas de caisse, bords de passages de roue et points structurels visibles depuis l’extérieur.

Corrosion profonde ou doute structurel : examen sur pont avant achat. Aucun décapage ni sondage destructif.

Observer odeurs, humidité, dépôts et corrosion inhabituels dans l’habitacle et les espaces accessibles du coffre. Ouvrir seulement les trappes normales sans outil.

Ne pas déposer de tapis fixé ou garniture. Absence d’indice visible ne signifie pas absence d’inondation passée.

Observer pare-brise, vitres et lunette : fissures, impacts, opacité et gêne dans le champ du conducteur.

Photographier l’emplacement et l’étendue. Signaler une visibilité insuffisante avant essai.

Observer lentilles, fixations visibles et présence d’eau dans les phares et feux.

Distinguer état physique et fonctionnement, contrôlé au point 50. Aucune dépose du bloc.

Vérifier l’ouverture et la fermeture normales des portes, du coffre et du capot, ainsi que leur maintien prévu.

Capot ou porte ne verrouillant pas correctement : pas d’essai. Ne pas placer la tête sous un ouvrant mal maintenu.

Depuis l’extérieur, utiliser lampe et miroir ou caméra sur perche pour les seules zones accessibles : fuites, éléments pendants, corrosion et impacts.

Ne jamais se glisser ni placer sa tête sous le véhicule. Les zones invisibles restent non contrôlées, notamment soubassement et carter de batterie.

Relever dimensions, indice, marquages et pression selon conditions ; mesurer les rainures accessibles à plusieurs positions et noter le minimum en mm. Observer flancs et usure.

Hernie, coupure profonde, toile visible ou pression dangereuse : pas d’essai avant remise en sécurité. Toute zone non visible reste limitée. Source S4.

Réaliser la même séquence que pour l’avant gauche, avec ses propres mesures et sa photographie.

Noter usure irrégulière, fissures, réparation visible et marquage de date ; ne pas déduire la sécurité du seul âge.

Réaliser la même séquence, en observant les parties intérieure, centrale et extérieure réellement accessibles.

Ne pas faire tourner ou déplacer le véhicule uniquement pour exposer une zone avant d’avoir établi sa sécurité.

Réaliser la même séquence et consigner les valeurs propres à cette roue.

La circonférence complète et le flanc intérieur peuvent rester partiellement invisibles : le préciser.

Comparer par essieu les montages et les spécifications constructeur : dimension, charge, vitesse et prescriptions particulières du véhicule.

Écart ou compatibilité non établie : avis professionnel avant conclusion. Les limites d’usure applicables ne remplacent pas l’examen des dommages.

Observer fissures, déformations et fixations manquantes accessibles sur chaque roue.

Pas de dépose d’enjoliveur ni contrôle de couple. Un choc de jante peut nécessiter un contrôle complémentaire même sans vibration constatée.

À travers les ouvertures, observer les surfaces de disque et les plaquettes réellement visibles : fissure, corrosion, rayure ou usure apparente.

Sans dépose : face intérieure et épaisseur réelle souvent non contrôlées. Ne pas déclarer tous les freins conformes sur la seule face externe.

Appliquer la même observation à l’arrière. Identifier disques ou tambours sans ouverture.

Tambour fermé : mécanisme interne non contrôlé. Une épaisseur de garniture invisible ne doit jamais être inventée.

Comparer la hauteur sur sol plat et observer ressorts, amortisseurs et fixations accessibles : rupture visible ou fuite.

Pas de levage ni contrôle mécanique des jeux. Hauteur normale et absence de bruit ne certifient pas rotules, silentblocs ou amortisseurs.

Au poste conducteur, vérifier le fonctionnement normal de l’assistance par de petites amplitudes autorisées et écouter les bruits inhabituels.

Ne pas maintenir en butée. Résistance anormale ou jeu suspect : investigation avant essai ; les liaisons cachées ne sont pas certifiées.

À l’arrêt, appliquer la procédure constructeur pour observer course, consistance et assistance de la pédale.

Pédale anormalement molle, s’enfonçant ou assistance douteuse : annuler l’essai et demander un diagnostic. Aucun essai routier pour lever un doute de sécurité.

Sur terrain plat et sécurisé, vérifier l’activation, le signal et la libération selon la notice, sans mettre volontairement le véhicule en pente.

Commande défectueuse ou alerte : signaler. Ce contrôle ne mesure pas l’efficacité sur banc ou en pente.

Vérifier sangles, boucles, enrouleurs accessibles et stabilité/réglage du siège conducteur ; régler la position de conduite.

Ne pas démonter de siège enfant. Les places inaccessibles restent non contrôlées. Défaut de retenue conducteur : pas d’essai.

Observer les couvercles, assemblages et indices manifestes d’intervention, en rapprochant témoins et diagnostic déjà relevés.

Ne pas sonder ni déclencher le système. L’intégrité interne et le fonctionnement en collision ne peuvent pas être attestés visuellement.

Contrôler feux de position, croisement, route, stop, clignotants, détresse et autres feux présents. Utiliser une aide ou un reflet sûr.

Ne placer personne derrière un véhicule susceptible de bouger. Les réglages photométriques ne sont pas mesurés.

Vérifier lave-glace, essuie-glaces et commandes de désembuage ; ne pas frotter un pare-brise sec.

Préciser si les conditions empêchent de vérifier l’efficacité réelle du désembuage.

Vérifier avertisseur, réglage des rétroviseurs et commandes nécessaires à la visibilité du conducteur.

Éviter une nuisance inutile. Commande indispensable à une conduite sûre défectueuse : adapter ou annuler l’essai.

Faire fonctionner ventilation et production de froid/chaud si les conditions le permettent ; noter température ambiante et délai d’observation.

Ne pas conclure à une charge de gaz ou un compresseur précis. Pas de contrôle d’étanchéité du circuit ; moteur allumé seulement si nécessaire.

Tester vitres, verrouillage et clés présentes, y compris double déclaré ; noter précisément les fonctions non opérationnelles.

Ne pas prétendre avoir vérifié une clé absente. Ne pas refermer le véhicule avec les seules clés à l’intérieur.

Observer écrans, caméra, capteurs et messages des aides à la conduite lors d’un usage normal et sûr.

Aucune calibration ni mise à l’épreuve dangereuse d’un freinage automatique. Un écran sans alerte ne certifie pas tous les capteurs.

Avant tout mouvement, confirmer autorisation, assurance, conducteur habilité, visibilité, fermeture des ouvrants, carburant/charge et absence d’anomalie de sécurité. Prévoir un itinéraire légal.

Un seul doute de sécurité suffit à annuler l’essai. Marquer les points 57 à 65 non contrôlés avec le motif ; ne pas compenser par une case verte.

À très faible vitesse dans une zone sûre, vérifier engagement normal avant/arrière et réponse à un freinage doux.

Arrêter en cas de comportement anormal. L’essai ne commence pas par une accélération forte.

Sur route appropriée, observer effort, recentrage et tendance à tirer, en tenant toujours le volant.

Tenir compte du dévers, du vent et de la pression des pneus ; pas de diagnostic définitif de géométrie.

Sur portion dégagée, observer progressivité, stabilité et vibrations à intensité ordinaire.

Aucun freinage d’urgence, déclenchement volontaire d’ABS ou lâcher de volant. Consigner vitesse approximative et circonstance à l’arrêt.

Écouter claquements et observer rebonds sur les irrégularités ordinaires rencontrées.

Ne pas viser de trou, monter un trottoir ou provoquer un choc. Un bruit appelle un examen mécanique, pas une attribution automatique à une rotule.

Après montée en température suffisante, effectuer une accélération progressive dans les limites légales ; observer à-coups, manque de puissance et alertes.

Pas de surrégime, pleine charge à froid ni sous-régime forcé. Conditions insuffisantes : charge moteur non évaluée.

En usage normal, observer sélection, synchronisation, à-coups et éventuel patinage ; pour l’automatique, relever les conditions des passages anormaux.

Pas de test de calage, départ frein serré ou manœuvre abusive. Sur électrique, appliquer la variante du chapitre dédié.

Écouter les bruits selon vitesse et courbes ordinaires, fenêtres et ventilation adaptées si cela reste sûr.

Pas de zigzag. Un grondement peut venir du pneu ou d’un roulement : demander confirmation avant de désigner la pièce.

Observer volant, siège et caisse aux vitesses réellement atteintes légalement ; relever le contexte au prochain arrêt.

Une plage de vitesse non atteinte reste non contrôlée. Ne jamais manipuler téléphone ou outil de diagnostic en roulant.

Relever les nouvelles alertes, pertes de puissance ou dérives de température ; terminer par une manœuvre ordinaire à chaud et un stationnement sûr.

Si une alerte critique apparaît, interrompre l’essai et sécuriser. Noter durée et distance réelles, sans inventer une vitesse ou une température atteinte.

À l’arrêt, relever messages et températures disponibles ; comparer aux indications constructeur. Effectuer la mesure d’huile différée après le délai et selon la méthode prescrits.

Si les conditions de mesure ne sont pas réunies, noter non contrôlé. Aucun bouchon de liquide chaud ne doit être ouvert.

Sur une zone sûre, observer à distance le sol et les zones accessibles pour une fuite nouvelle ou une odeur inhabituelle.

Ne pas toucher les organes chauds ou se glisser sous le véhicule. Distinguer un écoulement de climatisation d’une fuite suspecte, sans supposer sa nature.

Observer brièvement ralenti, bruit et stabilité puis, si pertinent et autorisé, un redémarrage normal à chaud.

Sur hybride, ne pas forcer le moteur thermique à démarrer ; sur électrique, employer la variante dédiée. Un seul redémarrage ordinaire suffit.

Lire de nouveau les calculateurs accessibles et comparer les codes avec l’état initial. Sauvegarder le résultat daté.

Ne rien effacer. Si le scan reste incomplet, indiquer les modules manquants et le besoin de diagnostic complémentaire.

Vérifier lisibilité des photos prises au fil des contrôles, identification de chaque anomalie, mesures, codes et comptes rendus de diagnostic.

Une photo manquante ou floue ne valide pas le point. Compléter si possible en sécurité ; sinon noter la limite et ce qu’il faut reprendre.

Pour chaque anomalie, écrire fait observé, localisation, conditions, gravité et suite à donner. Séparer constat, déclaration et hypothèse technique.

Signaler toute condition exigeant un examen complémentaire avant achat. Ne pas promettre l’absence de panne ni produire un verdict financier hors prestation.

Renseigner heures, distance d’essai, statuts réels, limites et dossiers manquants. Transmettre le dossier pour la vérification finale de Davy.

Aucun envoi client automatique par cette grille. Indiquer explicitement inspection complète dans le périmètre ou partielle, sans masquer les non contrôlés.